眾所周知，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易有超過(guò)80%是通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。然而國(guó)內(nèi)的貨主通常本著多一事不如少一事的原則，堅(jiān)持FOB出口，CIF進(jìn)口的方式簽訂買(mǎi)賣(mài)合同。這種主動(dòng)放棄航運(yùn)控制權(quán)的做法，直觀的好處就是FOB的賣(mài)家，或者CIF的買(mǎi)家不用去鉆研航運(yùn)業(yè)務(wù)、法律知識(shí)，不用擔(dān)心航運(yùn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。然而這種做法真的取巧而又無(wú)害嗎，真的能規(guī)避航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)嗎?剛好相反，筆者恰恰認(rèn)為誰(shuí)掌握了航運(yùn)控制權(quán)，誰(shuí)就能掌握主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)更精通航運(yùn)業(yè)務(wù)，誰(shuí)就能獲得高額利潤(rùn)。我們不妨從以下幾個(gè)案例去了解負(fù)責(zé)租船一方的好處。

　　01

　　獲得主動(dòng)權(quán)

　　有一些買(mǎi)賣(mài)，例如石油產(chǎn)品，貨價(jià)會(huì)是根據(jù)裝貨日(如提單日期)為準(zhǔn)。這一來(lái)，剛好有壞消息傳出，貨價(jià)會(huì)一直往下跌，很顯然，這時(shí)誰(shuí)控制了運(yùn)輸便可占盡便宜。例如，CIF的賣(mài)方(控制運(yùn)輸一方)可趕緊租船，早出提單以避免貨價(jià)持續(xù)下跌而帶來(lái)的損失。相反，F(xiàn)OB的買(mǎi)家(控制運(yùn)輸?shù)囊环?可去盡量拖，甚至已租進(jìn)了船也可命令它不去給賣(mài)方通知書(shū)，不靠碼頭，暫不裝貨，這樣就可獲得盡可能低的貨價(jià)。相信在前段時(shí)間的油價(jià)為負(fù)的時(shí)候，一定有不少這樣的案例。

　　02

　　提高利潤(rùn)

　　現(xiàn)如今，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，讓大部分產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格透明化，所以在貨物價(jià)格上根本賺不了什么錢(qián)。經(jīng)常看到身邊做貿(mào)易的朋友因?yàn)槎唐趨R率的波動(dòng)，公司就游弋于盈虧的邊緣，面對(duì)他們的愁容，我總是好心的提醒他們其實(shí)還在養(yǎng)活著船東、租船人、中間人、貨代公司等等，為什么不多去學(xué)習(xí)航運(yùn)知識(shí)去控制航運(yùn)環(huán)節(jié)。其實(shí)世界上大的貿(mào)易商多數(shù)是去控制航運(yùn)，在其中賺大錢(qián)，而買(mǎi)賣(mài)合約中不涉及航運(yùn)的對(duì)方根本摸不透。更有精明的貿(mào)易商根本不是進(jìn)出口的國(guó)家，他身處第三國(guó)，從出口國(guó)以FOB的價(jià)格購(gòu)進(jìn)貨物，再以CIF的價(jià)格賣(mài)給進(jìn)口國(guó)，他在貨價(jià)上可能根本沒(méi)有得賺，但在運(yùn)輸或保險(xiǎn)方面，卻可能是大賺特賺，而實(shí)際的出口方和進(jìn)口方根本不會(huì)知道。

　　03

　　降低風(fēng)險(xiǎn)

　　眾所周知，由于惡劣天氣，港口效率低，港口繁忙等諸多原因，常常導(dǎo)致港口擁擠，船舶在港待泊停留一兩個(gè)月是常事，這就會(huì)帶來(lái)好幾十萬(wàn)美元的滯期費(fèi)，租船一方就會(huì)面對(duì)船東因延誤而產(chǎn)生的滯期費(fèi)索賠，估計(jì)好多貨主正是因?yàn)檫@種風(fēng)險(xiǎn)而放棄航運(yùn)控制權(quán)，認(rèn)為只有簽署租約的一方才會(huì)面臨這種風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)不然，在買(mǎi)賣(mài)合約中，主動(dòng)派船的一方通常也是精明的租船人，他會(huì)在訂立買(mǎi)賣(mài)合約時(shí)悄悄的將租船合約中的滯期費(fèi)條款并入，只需將滯期費(fèi)As per charter-party即可。而不負(fù)責(zé)租船的一方通常也不是很懂航運(yùn)，很難知曉這一并入條款可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)有多大，不知不覺(jué)中就被租船一方埋下了一顆危險(xiǎn)的地雷。更有精通于此的租船一方，將本應(yīng)自己負(fù)責(zé)的港口(比如買(mǎi)家負(fù)責(zé)的卸港，賣(mài)家負(fù)責(zé)的裝港)滯期費(fèi)條款簽成CQD，而對(duì)方港口的滯期費(fèi)條款簽成較高的裝卸率以補(bǔ)償船東，再通過(guò)并入條款就可將所有風(fēng)險(xiǎn)全部轉(zhuǎn)嫁給不負(fù)責(zé)租船的一方。現(xiàn)實(shí)中，以為可以大賺最后卻是以虧損收?qǐng)龅陌咐缺冉允恰?/P>

　　看到這里，你還覺(jué)得多一事不如少一事嗎?知識(shí)就是金錢(qián)在航運(yùn)業(yè)務(wù)中體現(xiàn)的淋漓盡致，讓一個(gè)精通航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主去PK一個(gè)逃避學(xué)習(xí)的對(duì)手，勝負(fù)已決，那智商稅可就不是一星半點(diǎn)的啦。航運(yùn)知識(shí)繁雜晦澀又變化多端，這正是我們出類(lèi)拔萃的機(jī)會(huì)。