程租和期租的區(qū)分，是每一個(gè)從事租船業(yè)務(wù)人員的必修課，是一個(gè)老生常談、眾所周知的問題。然而在實(shí)際操作中，筆者卻驚異的發(fā)現(xiàn)，好多租船人或船東，甚至是資深人士，常常在這些基礎(chǔ)的問題上含糊不清。究其原因，是在我們的學(xué)習(xí)過程中，繁雜的細(xì)節(jié)上嫁接著太多新穎的觀點(diǎn)和方法吸引了我們主要的關(guān)注，反而忽略了根本。由簡入繁易，由繁入簡難，難在無法戰(zhàn)勝不屑一顧的情緒。但萬變不離其宗，只有熟知其根本才能以不變應(yīng)萬變。

　　租船的方式不同

　　程租是指租船人為完成某一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)與船東公司簽訂的以船舶航程為租賃對象的租船方式。船東只需完成將貨物運(yùn)達(dá)到卸貨地即算完成任務(wù)。

　　期租是指租船人為能完成在一定時(shí)期內(nèi)的運(yùn)輸任務(wù)與船東公司簽訂的以船舶使用期限為租賃對象的租船方式。船東只需在約定時(shí)間將船舶交付給租船人使用，并保證在租期內(nèi)船舶適于經(jīng)營即可。

　　看到上面這兩段是不是有點(diǎn)崩潰，明明都是認(rèn)識的字，湊在一起卻好難懂。打個(gè)比方，程租就像是打車，根據(jù)行駛的距離產(chǎn)生費(fèi)用。而期租就像是包車，在合約期限內(nèi)，不限制使用車輛的次數(shù)和行駛距離。這樣來理解，是不是就好懂多了。

　　當(dāng)然，由于航運(yùn)牽扯到的資金都比較高，不同的貨種有不同的運(yùn)輸方式，甚至在裝卸問題上每個(gè)國家、港口的要求也都不太一樣，所以航運(yùn)要更加復(fù)雜的多。

　　租金的形式不同

　　程租是以貨物運(yùn)費(fèi)的形式計(jì)算租金的，即貨量(單位：運(yùn)費(fèi)噸)*運(yùn)費(fèi)費(fèi)率(單位：USD/運(yùn)費(fèi)噸)。運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的約定更多的依賴是這一固定航線上同類貨物的市場運(yùn)費(fèi)水平，主要考量的維度是航線和貨類。

　　期租是以船舶日租金的形式計(jì)算租金的。使用天數(shù)(單位：天)*日租金(單位：USD/天)。日租金的約定主要依賴著該船型在當(dāng)期的市場租金水平，主要考量的維度是船型和時(shí)間。

　　分?jǐn)偟馁M(fèi)用不同

　　程租合約下，承租人除了需要支付固定的運(yùn)費(fèi)外，其他的費(fèi)用一概由船東自己負(fù)責(zé)。

　　期租合約下，由于租船人參與船舶的部分營運(yùn)，相應(yīng)的也會分擔(dān)部分的費(fèi)用，大的原則是維持船舶正常營運(yùn)的費(fèi)用由船東承擔(dān)，除此之外，為完成貨物運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用由租船人承擔(dān)。通常情況下，船東需要承擔(dān)船舶補(bǔ)給、船員工資、船員更換、船舶保險(xiǎn)、證書更新以及保持船舶正常營運(yùn)所必須的物料、維修等費(fèi)用。而租船人需要承擔(dān)是租約期內(nèi)的燃料、港口使費(fèi)、代理費(fèi)、引航費(fèi)以及與貨物相關(guān)的裝卸、積載、平倉、綁扎等費(fèi)用。

　　這些問題同樣可以用“打車”的例子來理解：打車(程租)時(shí)只需要支付行駛距離產(chǎn)生的費(fèi)用，而在包車(期租)的情況下，包車人除了要支付每天的租金外，還要負(fù)責(zé)車輛行駛產(chǎn)生的油費(fèi)、過橋費(fèi)等，而車主則需承擔(dān)保證車輛正常行駛的費(fèi)用，比如配備駕駛員，車輛保險(xiǎn)等。

　　所以在期租的合約下，租船人擁有該船舶的調(diào)度權(quán)，船東則擁有該船舶的經(jīng)營權(quán)。

　　而程租和期租由于分?jǐn)傎M(fèi)用的不同，其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和獲得的權(quán)益自然也就不同。

　　承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同

　　分?jǐn)偟馁M(fèi)用不同，隨之而來的是由此而帶來的風(fēng)險(xiǎn)的不同。比起程租，期租下的租船人要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是多了不少。比如，期租下租船人需要負(fù)責(zé)燃油的費(fèi)用和安排，就會面對油價(jià)波動，燃料補(bǔ)給困難以及油品質(zhì)量低劣而損壞船舶主機(jī)等風(fēng)險(xiǎn)。

　　調(diào)度的權(quán)限不同

　　程租合約下，船舶調(diào)度權(quán)是由船東掌握的，船東只需按照合約規(guī)定的裝卸港執(zhí)行完航次任務(wù)即可，租船人無權(quán)調(diào)度船舶。

　　期租合約下，船舶調(diào)度權(quán)卻是由租船人掌握的，租船人可按需要選擇任何航線掛靠任何港口(除非合約中另有約束)。

　　時(shí)間的關(guān)注不同

　　程租合約下，除去裝卸港作業(yè)的時(shí)間之外的時(shí)間損失風(fēng)險(xiǎn)是在船東。因?yàn)榇瑬|只在這個(gè)約定的航次收取一筆不變的運(yùn)費(fèi)，不管履行的時(shí)間是長是短，運(yùn)費(fèi)也不會為此去調(diào)整。所以如果這個(gè)航次能完成的快，平均起來每天的收益就會高。相反，如果航次拖得久，平均起來每天的收益就會低，甚至可能出現(xiàn)虧損。風(fēng)險(xiǎn)完全在船東一方。程租合約下，唯一會是在雙方約定裝卸時(shí)間的情況下，如果因?yàn)樽獯说脑驅(qū)е鲁隽思s定時(shí)間，這個(gè)時(shí)間損失將由租船人承擔(dān)。

　　期租合約下，由于船東是不負(fù)責(zé)調(diào)度船舶，不論航次跑快跑慢，裝卸作業(yè)速度如何，船東都不關(guān)心，船東只需按天收取租金。當(dāng)然，船東不能違約，并保證船舶適于營運(yùn)，否則導(dǎo)致租船人的損失會向船東索賠。

　　從貨主的角度來講，程租的好處就是“省心”，只要支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)即可，但壞處就是“靈活性較差”，對于船舶的航速、航行時(shí)間是無法完全把控的，甚至不可輕易改變貨物的目的港，需得征求船東的同意才可以。

　　即使我們羅列了這么多區(qū)別，但我們都不要忘記訂約自由的原則，在具體的實(shí)踐中都不是一成不變的，都可能會因?yàn)槟骋痪唧w約定而改變。except as otherwise agreed(除非另有約定)的說法就變得嚴(yán)謹(jǐn)而多見。