當買賣合約簽訂后，無論是CIF的賣家還是FOB的買家，都要面臨租用(本文所說租船均指程租)船舶去執(zhí)行買賣合同的工作。在租船實踐中，船東經(jīng)常會收到一些不十分精通航運的租船人的租船需求，需求簡單的讓你不知所措——只有貨名、裝港和卸港，讓人哭笑不得，工作繁忙的船東，只好隨便報個價格或者干脆置之不理。為了完成租船任務(wù)，CIF的賣家或FOB的買家需要通過學習來提升租船業(yè)務(wù)能力，或者干脆委托租船中介(BROKER)和專業(yè)的租船人替他們完成租船任務(wù)。

　　不論是自己租船還是通過中間人租船，我們在這個問題上無需做具體的區(qū)分，都視為租船人好了。那么，作為專業(yè)的租船人，他們在物色船舶時都會考慮哪些問題呢?

　　01

　　裝卸港口的限制

　　租用船舶首先要考慮船舶是否可以安全抵達裝卸港口，總不能隨隨便便租用一條只有幾百噸的小船去跑大洋航線，無論從續(xù)航能力還是抗風浪能力都不能滿足租船人的需求。除此之外，租船人還考慮裝卸港的航道水深、泊位限制等，避免出現(xiàn)因船體過大進不了卸港或者需要花錢去減載后才能入港，又或是出現(xiàn)港口的吊機負荷根本無法幫助船舶開關(guān)艙，而船上又沒有吊機來用于開關(guān)艙作業(yè)等情況發(fā)生。

　　02

　　貨物屬性的限制

　　貨物裝卸限制

　　由于貨物的屬性不同，對貨物裝卸的要求也就不同。比如需要輸送帶自卸的貨物，比如需要船舶重吊裝卸的重大件貨物，再比如需要管路裝卸的液化貨物……租船人在租船之前一定要深知計劃運輸?shù)呢浳飳傩裕员阏业竭m合該類貨物裝卸要求的船舶。

　　貨物積載限制

　　不同貨物對貨物積載的要求也會不同。比如不能堆疊的貨物，不能積載在甲板的貨物，不能混裝的貨物等等，這也要求租船人充分考慮貨物的屬性，當然作為船東自然也會考慮，但是至少租船人自己要清楚，并及時將貨物特殊的屬性告知船東。否則船東只能以普通貨物進行積載。

　　貨物保管限制

　　有些貨物在保管方面有嚴格的要求，比如必須冷凍、通風的冷藏貨物，比如不能水濕的水泥等，再比如不能串味的茶葉等。更不用說那些本身就是危險品的貨物，租船就更應(yīng)該仔細的去了解貨物的屬性，嚴格的去查驗船舶關(guān)于此類危險品的適裝證書。

　　03

　　貨物交付期的限制

　　在買賣合約中，買賣雙方通常會約定發(fā)運期或交付期，甚至將其寫入信用證結(jié)匯的要求中。如此，租船人在租船之前就要搞清楚這些約定，根據(jù)買賣雙方的時間要求去物色一條合適船期的船舶。當然好多船東尤其在市場不好的情況下，會故意編造船期。作為一個稱職的租船人，甄別船東的誠信也是一項不可缺失的技能。

　　04

　　船舶屬性的限制

　　在剛剛提到的對于貨物屬性的限制其實也是對船舶屬性的一種考量，畢竟適合是雙向的，這里說的是除了上述的限制條件外，租船時還應(yīng)考慮船籍、船齡等因素。避免出現(xiàn)因船舶曾去過有爭議的國家(比如伊朗)而被港口當局拒絕的尷尬局面，也避免出現(xiàn)因船齡過大而無法結(jié)匯，或者貨主無法投保，即使可以投保也不得不加投超齡保險的困境。

　　05

　　Counter Party的資信

　　除了上述技術(shù)上的考慮，租船人關(guān)注最多的恐怕就是Counter Party(對手買賣中所面對的另一方)的資信情況了。因為巨大的風險往往來源于這里。比如，租船人已經(jīng)將船派至裝貨港，貨主卻突然爽約。又或者，租船人遇上的根本就是個“鬼船”船東，收到運費后，把貨物賣到哪里去了你都不知道。除了合同直接的對應(yīng)方，cp chain里的相關(guān)方的背景也要考慮到。比如真正的原船東，他可能不是合約的簽約方，但是合同很有可能由于原船東官司不斷，被扣船而無法執(zhí)行。

　　寫到這里，不由的感慨租船人的不易，真的是一個上得了廳堂(懂法)，下得了廚房(懂實踐)的職業(yè)。即便筆者啰里啰嗦說了一大堆，其實都無法羅列出租船人應(yīng)該關(guān)注的所有維度。畢竟貨物的種類和買賣合約中的要求是千變?nèi)f化的。總結(jié)說來，租船人在物色船舶時應(yīng)該遵循兩個主要原則：一、可執(zhí)行型;二、低風險。如果由于租船人考慮不周而讓貨主或船東陷入巨大的風險或沖突中，即使租船人只是沒有盡到提醒的責任，也會在市場上顏面掃地的。