2010年以來，人民幣升值議題隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的率先復(fù)蘇再一次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)主席伯南克在美國(guó)國(guó)會(huì)聯(lián)合經(jīng)濟(jì)委員會(huì)作證時(shí)表示，美國(guó)應(yīng)該繼續(xù)就人民幣匯率問題向中國(guó)施壓，這被外界視作迄今針對(duì)人民幣的最強(qiáng)硬言論。此前，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開表示將在人民幣匯率問題上對(duì)中國(guó)采取更為強(qiáng)硬的立場(chǎng)。在當(dāng)前造船市場(chǎng)依舊低迷的狀況下，如果人民幣大幅升值，我國(guó)造船業(yè)將遭受嚴(yán)重打擊。那么，針對(duì)這種情況我國(guó)船企該如何應(yīng)對(duì)呢？

人民幣升值趨勢(shì)已定
面對(duì)愈演愈烈的“人民幣即將重返升值通道”的討論，央行高管日前在各種場(chǎng)合紛紛明確表態(tài)，人民幣的升值應(yīng)當(dāng)是長(zhǎng)期、緩慢且逐步的過程?？v觀各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與匯率變動(dòng)的歷史，實(shí)際匯率將隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高而趨于升值是一條實(shí)證經(jīng)驗(yàn)，這也是著名的“巴拉薩–薩繆爾森效應(yīng)假說”。
雖然2009年我國(guó)超越德國(guó)成為世界第一大出口國(guó)，但我國(guó)大部分出口商品的利潤(rùn)只有2%～3%。一旦人民幣升值，許多行業(yè)將毫無利潤(rùn)可言。今年2月，商務(wù)部和工信部對(duì)勞動(dòng)密集型行業(yè)進(jìn)行壓力測(cè)試，以觀察人民幣匯率的變動(dòng)將會(huì)對(duì)各行業(yè)造成何種影響。機(jī)電商會(huì)內(nèi)部調(diào)查報(bào)告顯示，如果人民幣對(duì)美元匯率升值，將明顯削弱行業(yè)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，抑制出口。
人民幣升值之所以對(duì)造船業(yè)存在巨大影響，原因在于造船業(yè)是典型出口為主行業(yè)。2009年我國(guó)出口船舶比重近80%，而且我國(guó)造船合同結(jié)算貨幣絕大部分用美元，包括國(guó)內(nèi)船東訂造海船的合同。造船從報(bào)價(jià)、簽約到合同執(zhí)行完畢經(jīng)歷時(shí)間長(zhǎng)，正常情況下2～3年，近期為3～4年，甚至更長(zhǎng)。造船合同金額大，一般高達(dá)數(shù)千萬美元、數(shù)億美元，甚至更大。造船合同涉及多種貨幣，設(shè)備采購(gòu)使用歐元、日元、美元、人民幣。

中小船企或現(xiàn)倒閉潮
機(jī)電、輕工進(jìn)出口商會(huì)測(cè)試結(jié)果顯示，人民幣升值對(duì)于短期內(nèi)的出口利潤(rùn)有較大影響，如果升值過快，行業(yè)利潤(rùn)率在短期內(nèi)將大幅下滑，部分行業(yè)甚至面臨虧損。
2009年我國(guó)船舶進(jìn)出口總額為308.44億美元。其中，船舶產(chǎn)品出口累計(jì)283.64億美元，占進(jìn)出口總額的92%，我國(guó)船舶業(yè)的出口依存度很高。按照2009年12月31日1美元對(duì)人民幣6.8282元進(jìn)行換算，2009年我國(guó)船舶出口累計(jì)1936.75億人民幣，如果人民幣在2010年升值5%，則折合人民幣為1839.91億，兩者相減我國(guó)船舶出口因?yàn)槿嗣駧派祿p失達(dá)96.84億人民幣，而2009年1～11月我國(guó)船舶業(yè)的利潤(rùn)總額為316.4億元，人民幣升值損失占船舶業(yè)2009年度利潤(rùn)的近30%。2009年1～11月我國(guó)船舶業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為4080億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率為7.8%，人民幣升值5%將使利潤(rùn)率下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。
因?yàn)?009年造船業(yè)所造船舶大多為2～3年以前所下訂單，當(dāng)時(shí)正值船市興旺期，船價(jià)相對(duì)較高，人民幣升值5%是可以接受的，而現(xiàn)在船價(jià)跌了30%～40%，新船的價(jià)格基本上是在成本價(jià)附近徘徊，如果在這個(gè)情況下人民幣升值5%，企業(yè)將處在盈虧平衡的邊緣。
加上受國(guó)際原油和鐵礦石價(jià)格上漲的推動(dòng)，從2009年12月份開始，我國(guó)原材料、燃料和動(dòng)力價(jià)格不斷上漲，特別是船用鋼材價(jià)格一路飆升，給船廠帶來很大的成本壓力。按目前新船價(jià)格測(cè)算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價(jià)格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。2010年將是我國(guó)造船企業(yè)面臨生死存亡的關(guān)鍵一年。業(yè)內(nèi)人士分析，匯率升值有可能成為部分中小船舶企業(yè)倒閉的催化劑。

造船企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略
我國(guó)造船企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)和日本。2009年，日元和韓元對(duì)美元持續(xù)升值，而人民幣相對(duì)穩(wěn)定，這對(duì)我國(guó)造船企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力是有利的。進(jìn)入2010年，人民幣升值呼聲越來越強(qiáng)烈，韓元、日元?jiǎng)t相對(duì)比較穩(wěn)定。如果中、日、韓三國(guó)幣種對(duì)美元都是升值的，且幅度相近，則人民幣匯率升值對(duì)我國(guó)造船企業(yè)的影響相對(duì)較小，反之，如果主要造船國(guó)家的貨幣都出現(xiàn)貶值，我國(guó)造船企業(yè)面臨的接單壓力將加大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，韓國(guó)船企承接了全球大部分訂單，并且基本上都是出口船訂單，韓企搶單的秘訣就在于大幅降價(jià)，而韓幣貶值預(yù)期是促使該國(guó)降價(jià)的重要推動(dòng)力。目前，我國(guó)一些船企訂單稀少的一大因素是由于人民幣升值預(yù)期，而不敢像韓國(guó)船企那樣接2013年、2014年的大單。
針對(duì)這種情況，造船企業(yè)對(duì)于人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)要提前防范。造船企業(yè)比較可行的方式是利用更多的金融衍生品如外匯期權(quán)等來降低匯率風(fēng)險(xiǎn)，目前，我國(guó)各出口企業(yè)利用金融避險(xiǎn)產(chǎn)品規(guī)避匯率升值風(fēng)險(xiǎn)的操作還很少。2009年中國(guó)出口信用保險(xiǎn)滲透率約為9.7%，低于世界平均水平的15%，存在覆蓋率低、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、市場(chǎng)整體承保能力低的特點(diǎn)。我國(guó)造船企業(yè)要想規(guī)避人民幣升值風(fēng)險(xiǎn)，首先應(yīng)爭(zhēng)取以非美元貨幣接單、結(jié)算，尤其是對(duì)國(guó)內(nèi)船東的訂單；其次是采用混合貨幣，盡量減少美元付款比例，加大前期付款比例；并且要建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，在合同中加入?yún)R率風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)條款，這也是國(guó)外船企面對(duì)本幣升值普遍優(yōu)先采用的辦法。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)造船企業(yè)應(yīng)與國(guó)內(nèi)銀行等金融機(jī)構(gòu)密切合作，合理采用金融工具規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，如主動(dòng)結(jié)匯、提前結(jié)匯、遠(yuǎn)期結(jié)匯、外匯期權(quán)、銀行保值等一系列國(guó)家外匯政策許可的手段來規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，減少匯率損失。
加快船舶建造速度、縮短收款周期，也是減少匯率損失最直接有效的非金融手段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前韓國(guó)新造船訂單普遍降價(jià)幅度在30%以上，其個(gè)別船型已達(dá)到40%，這對(duì)大部分船廠來說，已屬于成本價(jià)甚至是賠本價(jià)。對(duì)于有的船廠來說，生產(chǎn)效率與機(jī)械化水平高，其成本自然更低一些，而對(duì)于技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱的船廠，尤其是中國(guó)的一些新興船廠，在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)中報(bào)價(jià)恐怕只有虧損。但這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，卻對(duì)中國(guó)造船有益無害。
從造船業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展來看，高附加值、高技術(shù)船是當(dāng)今世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。目前，韓國(guó)、日本仍是世界造船工業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先者，而中國(guó)在掌握核心技術(shù)與高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)中，仍處于劣勢(shì)地位。中國(guó)船舶工業(yè)要繼續(xù)發(fā)展，還需在技術(shù)實(shí)力上實(shí)現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。造船企業(yè)應(yīng)抓住目前國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有利時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的重組與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)造船技術(shù)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)造船業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)，這才是造船企業(yè)增強(qiáng)抵御外界因素變動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力之本。