從定義上講，船舶是指能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)工具。船舶在國防、國民經(jīng)濟和海洋開發(fā)等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度、船體系數(shù)、艙容和登記噸位、船體型線圖、船舶總布置圖、船體結(jié)構(gòu)圖、主要技術(shù)裝備的規(guī)格等；表明船舶主要性能的指標有浮性、穩(wěn)性、抗沉性、快速性、耐波性、操縱性和經(jīng)濟性等。船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶舾裝等三大部分?？梢钥闯龃棒秆b在船舶中占相當大的比重。

造船技術(shù)是一門古老的技術(shù)，一直發(fā)展到現(xiàn)在，長盛不衰,充分體現(xiàn)人類征服自然改造自然的聰明才智,也最能反映一個國家整體的工業(yè)實力．我國在古代就是這方面的先驅(qū)，特別是我們率先發(fā)明了羅盤針，使我們乃至世界造船和航海技術(shù)突飛猛進，并在明朝由鄭和率領(lǐng)遠洋船隊多次周游列國．可惜的是，后來我們反而開始固步自封，把造船和航海技術(shù)推向極致的還是西洋人，直到現(xiàn)在也是這樣．然而由于造船業(yè)也是屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，當代造船中心就逐漸轉(zhuǎn)移到了東亞地區(qū)，包括日本，韓國，中國和我們的臺灣地區(qū)．其中造船技術(shù)上還是日本第一，當然美國和西歐各國也還是有自己的絕活的．　　

現(xiàn)代造船技術(shù)，從造船的具體過程來說，通常采用船臺建造或者船塢建造，整個工程分為不同的幾個階段：

準備階段（包括放樣,切割，加工），分段建造，總段船臺／塢建造階段，下水，舾裝，海試，交船．涉及到船舶建造工藝，船舶舾裝與機電設備安裝兩個重要學科。這里需要強調(diào)的是船舶舾裝主要包括船裝，機裝，電裝等系統(tǒng)及相關(guān)的管路，動力與控制裝置的安裝，例如包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等．舾裝作業(yè)面廣，工程量大，舾裝工程量通常占船舶建造總工程量的50%到60%，對復雜船型甚至更高．　

目前比較流行的,也是當前大家老是強調(diào)的模塊化造船方法，其實具有125年歷史的著名德國Blohm+Voss公司早在上個世紀七十年代初就開始開發(fā)模塊化這一先進的艦船建造方法．多少年來，模塊化造船方法得到了深入的研究和廣泛的應用．從艦船總體到主機推進系統(tǒng)，全船控制系統(tǒng)，自動化系統(tǒng)，武器裝備，機電裝置，舾裝設備紛紛采用了模塊化技術(shù)，尤以居住艙室，機電裝置，自動化系統(tǒng)及武器裝備方面的模塊化發(fā)展最快，效果更佳。而且這種思想也被移植到其他制造業(yè)。更為形象地講，就好象現(xiàn)在的電腦配件，有了接口，按照說明書采用正確方法直接插入適當位置就可以了，大大簡化了作業(yè)和裝配難度。

國外造船先進國家，舾裝單元已采用標準化，模塊化。通過機電設備模塊化，標準化和過程簡單化，減少船舶設計，生產(chǎn)，采購等整個壽命期運行以及保障方面所需的時間和復雜性降低船舶建造和服役期內(nèi)的總成本。這里所說的標準化，是指舾裝設備，甚至分段都具有成批生產(chǎn)的同樣規(guī)格的設計，通過大批量生產(chǎn)可以進一步降低成本，提高裝配作業(yè)的效率，當然具體實施起來還有一定的難度，也是造船技術(shù)的發(fā)展方向之一。

美國，英國，前蘇聯(lián)，德國，日本，法國，挪威，丹麥，荷蘭等眾多工業(yè)化國家在標準化，模塊化造船應用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不斷發(fā)展的趨勢，模塊化技術(shù)的研究和應用正在導致艦船設計思想，建造流程，維修管理方法上的重大變革，可以說有革命意義。美國海軍已提出，未來的艦船將使用由標準組件組成的模塊來設計和建造．在民船領(lǐng)域，模塊化建造將能充分發(fā)揮標準化和通用化的優(yōu)勢，可使技術(shù)復雜，批量小的船舶建造取得更大的效益．模塊化建造方式有可能成為未來造船業(yè)的方向．

相比之下，我們在標準化，模塊化造船技術(shù)這方面的努力還十分緩慢，比較日本和其他先進國家造船業(yè)船臺船塢建造周期還是過長，雖然在新船的建造上已經(jīng)初步有了體現(xiàn)，還需要奮起直追．

最后還要說明一點，船舶設計中模塊化設計的思想和模塊化造船技術(shù)是兩回事，屬于不同的概念，不能混為一談。