眾所周知，進(jìn)入船舶封閉處所工作將面臨著嚴(yán)重威脅安全的重大隱患。因此，船舶應(yīng)按照公約要求定期開展演習(xí)，以提高船員的安全知識和風(fēng)險意識，并制定相應(yīng)的安全預(yù)防方案。那么，對于封閉處所演習(xí)，SOLAS公約都有哪些要求呢?

　　船舶封閉處所的定義

　　根據(jù)SOLAS公約規(guī)則第Ⅲ章第19條關(guān)于“封閉處所”(enclosed space)的定義，船上的封閉處所不但包括平時處于封閉狀態(tài)的壓載水艙、雙層船殼、淡水艙等，而且包括一些平時開蔽且通常是安全的所處，這些處所可能因其裝載吸氧或釋放有毒氣體的貨物而變成“封閉處所”，如貨艙及其進(jìn)入通道等

　　一、

　　開展封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)要求

　　SOLAS(MSC.350(92)號決議

　　基本要求

　　01

　　(1)從2015年1月1日起，對SOLAS公約適用船，所有具有封閉處所進(jìn)入和救助職責(zé)的船員，應(yīng)以不超過2個月的時間間隔參與封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)。

　　(2)自2015年1月1日起，封閉處所的進(jìn)入和救助演習(xí)規(guī)定同樣也適用于高速船、移動近岸鉆探裝置和動力支持船艇。

　　培訓(xùn)和演習(xí)的要求

　　02

　　(1)根據(jù)IMO制定的《經(jīng)修訂的進(jìn)入船上封閉處所建議案(A.1050(27)號決議)》，公司應(yīng)詳細(xì)制定一個程序執(zhí)行方案，為封閉處所空氣檢測設(shè)備的使用培訓(xùn)提供指導(dǎo)，并且應(yīng)該規(guī)定船員在船上定期演習(xí)的時間表。

　　(2)根據(jù)實(shí)際情況，船員需接受在封閉處所內(nèi)的安全培訓(xùn)，包括熟悉進(jìn)入封閉處所的危險識別、危險評估、危險測量、危險控制和消除的培訓(xùn)。

　　(3)只有經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能被指派擔(dān)任“進(jìn)入人員”“參與人員”和“救助隊(duì)成員”的職責(zé)。擔(dān)任救助和急救職責(zé)的船員應(yīng)進(jìn)行救助和急救程序方面的定期培訓(xùn)。培訓(xùn)應(yīng)至少包括：識別進(jìn)入封閉處所后可能會面臨的危險;識別進(jìn)入期間由于暴露在危險環(huán)境中引起的健康方面不良反應(yīng)的跡象;進(jìn)入封閉處所要求的個人防護(hù)設(shè)備的相關(guān)知識。

　　(4)封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)應(yīng)適當(dāng)考慮IMO制定的《進(jìn)入船上封閉處所建議案》中所給出的指導(dǎo)意見，妥善計(jì)劃并以安全的方式加以實(shí)施。每一次封閉處所進(jìn)入和救助演習(xí)都應(yīng)包括以下項(xiàng)目：進(jìn)入封閉處所所需的個人防護(hù)設(shè)備;通信設(shè)備和使用程序;檢測封閉處所空氣的儀器;救助設(shè)備和使用程序;以及急救和復(fù)蘇技術(shù)的指導(dǎo)。

　　二、

　　關(guān)于便攜式氣體檢測儀要求

　　SOLAS(MSC.380(94)號決議)

　　每艘公約船舶應(yīng)攜帶適當(dāng)?shù)谋銛y式氣體檢測儀，在進(jìn)入封閉處所前，作為最低要求，這些儀器應(yīng)能測量空氣中氧氣、可燃?xì)怏w或蒸氣、硫化氫和一氧化碳含量。

　　常見的空氣檢測儀有氧氣濃度測量儀、可燃?xì)怏w及有毒氣體濃度測量儀。檢測的空氣數(shù)據(jù)安全范圍應(yīng)滿足：

　　1、氧氣體積含量百分比達(dá)21% ;

　　2、有毒氣體測量度數(shù)不超過職業(yè)暴露極限(OEL)*的50% ;

　　3、可燃?xì)怏w或蒸氣含量不超過可燃下限(LFL)的1%。

　　三、

　　演習(xí)常見不足及缺陷匯總

　　船舶封閉艙室救援演習(xí)是針對船舶在發(fā)生事故時，如何有效地進(jìn)行人員疏散和救援行動的一種重要訓(xùn)練。然而，在實(shí)際的演習(xí)過程中，常常會出現(xiàn)一些缺陷，影響演習(xí)的效果。

　　1. 缺乏實(shí)戰(zhàn)意識

　　許多船員在參加救援演習(xí)時，往往抱著“走過場”的心態(tài)，缺乏實(shí)戰(zhàn)意識。這導(dǎo)致他們在演習(xí)過程中不夠認(rèn)真，無法真正掌握救援技能，也無法發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患。

　　2. 通信不暢

　　在封閉艙室救援演習(xí)中，通信是非常重要的一環(huán)。然而，由于設(shè)備故障、信號干擾等原因，通信往往會受到影響。這不僅會影響救援行動的協(xié)調(diào)性，還可能導(dǎo)致錯誤的決策。

　　3. 救援設(shè)備不完善

　　在實(shí)際演習(xí)中，救援設(shè)備往往存在不完善的問題。例如，救生艇、救生圈等設(shè)備的質(zhì)量和數(shù)量不足，無法滿足實(shí)際救援的需要。此外，一些特殊救援設(shè)備的操作程序復(fù)雜，船員培訓(xùn)不足，難以熟練掌握。

　　4. 演練方案不合理

　　有時候，演練方案設(shè)計(jì)得過于簡單或者過于復(fù)雜，不符合實(shí)際情況。這會導(dǎo)致船員在演習(xí)過程中無法真正體驗(yàn)到救援的緊張感，也無法提高應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

　　5. 培訓(xùn)不足

　　船員在參加封閉艙室救援演習(xí)前，往往沒有接受足夠的培訓(xùn)。這導(dǎo)致他們在演習(xí)過程中對于救援知識和技能的掌握不足，無法有效地進(jìn)行救援行動。

　　6. 演練時間不足

　　由于船舶運(yùn)營的特殊性，救援演習(xí)的時間往往受到限制。在這種情況下，船員很難有足夠的時間來熟悉救援設(shè)備和掌握救援技能。

　　7. 缺乏評估和反饋

　　在救援演習(xí)結(jié)束后，很少有對演習(xí)效果進(jìn)行評估和反饋的環(huán)節(jié)。這使得船員無法了解自己在演習(xí)中的表現(xiàn)，也無法針對存在的問題進(jìn)行改進(jìn)。

　　救援演習(xí)訓(xùn)練常見缺陷

　　◆ 船舶應(yīng)急計(jì)劃中無封閉空間救援相關(guān)內(nèi)容。

　　◆ 船舶應(yīng)急計(jì)劃不適應(yīng)該船。

　　◆ 船員不熟悉船上封閉空間救援應(yīng)急計(jì)劃。

　　◆ 責(zé)任高級船員或普通船員不熟悉封閉空間救援相關(guān)工具的使用。

　　◆ 演習(xí)場景不真實(shí)或不足以測試船上應(yīng)急計(jì)劃。

　　◆ 演習(xí)記錄顯示演習(xí)沒有按照公司程序完成，或者缺少進(jìn)入封閉空間的許可批準(zhǔn)程序。

　　◆ 演習(xí)日期與駕駛室日志中記錄不一致。

　　◆ 船舶未按公司安全管理程序要求按時開展演習(xí)訓(xùn)練。

　　◆ 船舶封閉空間工作訓(xùn)練、救援演習(xí)相關(guān)設(shè)備存在缺陷。